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猎豹汽车-猎豹CS10

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湖南智能制造再创“芯”传奇 专访长丰集团李建新、赵升洲

2018/2/28 10:24:28来源: 红车网

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长丰集团党委书记、董事长、猎豹汽车CEO李建新(右)、长丰动力公司总经理赵升洲(左)在发布会现场接受采访。

1.5TGDI直喷增压发动机。

相关链接:十万佳绩再添新兵 长丰动力1.5TGDI发动机定型发布

红网时刻2月28日讯(记者 龙真)2月27日,长丰集团旗下长丰动力有限责任公司(以下称长丰动力)10万台发动机下线仪式暨1.5TGDI直喷增压发动机定型发布会在长丰动力发动机车间举行。这意味着湖南本土车企有了自己的直喷涡轮增压发动机。

这款发动机有什么优势?长丰动力目前产能如何?……针对这些问题,在发布会现场我们采访了长丰集团党委书记、董事长、猎豹汽车CEO李建新和长丰动力公司总经理赵升洲。

记者:近来长丰集团喜事不断,今天又迎来了第十万台发动机下线和1.5TGDI直喷增压发动机定型。请问这款发动机(1.5TGDI)有什么优势?具体是怎么研发的?

李建新:大家知道汽车市场的竞争现在是非常激烈的,在去年微增长、缓增长的状态下,猎豹汽车完成了几次大的布局:一是去年完成了“2341”整体布局,“2”就是两个研发中心——北京汽研院和长沙工程院;“3”就是三个核心零部件:发动机、变速箱和车桥;“4”就是4个整车生产基地:永州、滁州、长沙和荆门;“1”就是1个总部。长沙工厂去年12月8号已经正式投产。去年我们的荆门新工厂工信部已经验收完毕,今年2月份我们举行了下线仪式,将在今年5月份投产,加上永州工厂和滁州工厂,四个整车生产基地已经就绪,再加上我们的总部,“2341”这样一个布局已经完成,也就是说,我们的十三五的“R50计划”已经在顺利地逐步推进,一系列新产品也在开发中。

在产品开发层面,节能、新能源技术和关键零部件的生产都很重要。大家知道,节能、高效是发动机主要的两个发展方向,1.5TGDI发动机的升功率达到100千瓦,也就是说1.5升的排量功率是150千瓦,扭矩180牛米,这在国内国际都是非常先进的。

早前我们的V6 3000发动机,排量3.0升、功率140千瓦,自然吸气,而现在升功率达到100千瓦,扭矩280牛米。也就是说同样的排量功率提升了超过30%,燃油消耗经济性会提升25%-30%,这对节能来讲,意义重大。

当然,每一个项目的成功都是一件大喜事,但对于企业来讲,我们永远在路上。当下竞争这么激烈,每一个项目、每一款产品、每一项技术开发都必须加快,否则就会被淘汰出局。

记者:我们今天看到第10万台发动机下线,目前长丰动力年产能够达到什么样的规模?

李建新:长丰动力现在的产能是一个月1万台,从前年(2016年)12月份投产,去年能够做到8万多台发动机,而且品质都有保证。当然我们还有其他在建的平台,比如说30万台的发动机生产线正在建设。随着产品的开发,我们需要做到50万辆整车,希望发动机产能超过50万,不光为自己提供动力,还希望能为行业做出贡献。

记者:长丰2017年已经实现了第一个百亿小目标,请谈谈1.5T和1.5L的发动机下线对集团的意义。

李建新:大家常说发动机是汽车的心脏,我们过去主要靠其他厂家来提供发动机,但核心技术是每一个整车厂都必须需要掌握的,过去我们的发动机公司为之努力了很多年。长丰发动机工厂2007年奠基,2009年它的第一款发动机就出来了,后来由于种种原因搁置了几年。大家知道技术进步很快,停几年就意味着你的发动机落后了。2012年我们回归整车,再来开发发动机,以前的技术已经落后了。现在这个1.5和1.5T都是在新的情况下重新开发的发动机。

发动机是整车的关键组成部件,也是关键核心技术,对于保障整车的品质以及提高整车的核心竞争力都非常重要的。世界上没有哪一个有规模的企业发动机是外购的,一定是自己开发生产的,必须具备这种功能。这也是我们提出的再造百亿新猎豹目标的重要部分之一,当然这个目标已经实现了,这不单单是一个营业额数字,更重要的是在技术方面的开发也开始取得成效。它的意义,我想对于任何一个整车厂都是巨大的。

记者:这款发动机在性能方面会有哪些突破?

赵升洲:我们在设计之初就是高起点,要做就做到行业先进水平,在立项开始的时候我们就要做到国际先进,当然先要在国内到领先的水平。我们的研发团队中有几位曾经开发过几款直喷发动机,都已经投产,而且达到国内先进水平。

为了把这一块的开发做得更顺利,我们还邀请国际设计公司来一起联合设计,相互审核。设计以长丰动力为主导,双方联合设计,我们设计的部分由国际设计公司审核,国际设计公司设计的部分由我们审核。同时我们集成设计了一系列先进技术,像集成排气管的进气气缸盖,还有增压器,我们采用双流道。喷油压力达到350巴(bar),而且是顶喷。我们从概念设计开始就是高起点。

这种先进的理念有什么好处?功率大、扭矩大、油耗低、排放低,颗粒排放是现在市面上直喷增压发动机的十分之一。我们的排放水平能满足2023年的要求,我们追求设计一次性成功,几乎无故障运行到现在。从2017年5月份点火运行到现在基本无故障,通过了耐久考核。

记者:如果我没有记错的话,这应该是湖南第一款合资企业推出的直喷涡轮增压发动机,市面上别的品牌也推出了这样的发动机,这是市场需求还是政策推动?而且还会推1.2T和别的型号,这些发动机的技术储备现在是什么情况?前面有说到以后我们的发动机会外销给别的品牌使用,对这个时间有没有预估?

赵升洲:储备没有问题,我主导的发动机已经投产10款了,从开发到投产,每一款都是成功的,在我手上研发的直喷发动机这是第三款,前面的两款都投产了。我们的研发团队里面有一些骨干经历过直喷增压发动机的开发,也曾经有主导直喷增压发动机开发的。

直喷增压发动机既是政策驱动也是市场发展的结果,它的综合性能最好,市场和政策是一致的。

李建新:有政策的引导,鼓励小排量,小排量意味着少排放,当然还有市场竞争和用户的需求。用户最关心百公里多少油、时速0到100公里加速用多久,这些取决于对发动机的需求。油耗少、运行经济需要高效率的发动机,加速性好就需要大功率。这是双方面的,政策和市场同时推动了这样的技术进步,反过来技术进步也会推动市场。至于你问到的时间表,我们希望在30万台发动机生产线建成投产的时候有这样的能力。

记者:发布会上听到这个发动机的参数配置数据,我觉得长丰动力1.5TGDI发动机是全国同级别最好的,最大功率可以达到140千瓦,是最高的,它的扭矩有280牛米。我们这个数据在扭矩和功率上是什么概念?我很关心技术,我们在实现这样的技术背后有一些什么样的支撑?这个发动机到底什么时候推出来?本土品牌能够有如此先进的发动机会引起很大的关注。

赵升洲:我刚才已经向大家大概描述了一下,我这一辈子都在做发动机,当然中间做过一些年的整车,一直在专注技术方面。后来我们长丰集团要把发动机这一块在第四次创业中快速发展起来,第一步投产了2款比较先进的1.5和1.5T发动机,在还没有投产的时候我们就开始着手启动1.5TGDI发动机的研发。当时我向董事长请示是先开发小排量还是大排量,董事长说我们立足当前,1.5TGDI更急需,所以我们就先启动了1.5TGDI的研发。

为什么我们能够在国际和国内都达到先进水平?因为我们有国内顶尖的团队,同时我们和国际顶尖的也是合作多年的研发团队合作,他们副总裁级的多名专家参与这个设计。这个项目集中了长丰动力公司最精锐的研发专家和国际公司最精锐的研发专家,一起来打造的这款发动机。

当时立项的时候我给团队说,长丰猎豹曾经统领过中国SUV品牌,为了实现品牌复兴,我们需要把长丰动力做起来。也正因为这样的出发点,大家有了更高的意志和热情,来打造这么一款发动机。以后我们推出的每一款发动机都会以达到国际国内的先进水平为目标,砥砺前行。

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发动机:2.0T 1.5T

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